Ducati 2018: Neue Panigale V4, V4S, Speciale

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Ducati hat in Mailand die neue und lang erwartete Panigale V4 für 2018 vorgestellt. Die Neuentwicklung ist die erste in Großserie produzierte Ducati mit einem Vierzylinder, der Motor stammt direkt vom MotoGP-Renner ab, den die Italiener seit 2003 mit einem V4-Motor einsetzen. Der Panigale V4 ersetzt den legendären 1299er Desmo-Zweizylinder an der Spitze der Hypersport-Range. Das neue V4-Herz verfügt über 1.103 Kubik Hubraum, leistet 214 PS bei 13.000 Touren, das komplette Bike unterschreitet in allen drei angebotenen Versionen vollgetankt locker die 200 kg-Marke.

Ducati in Bologna beschäftigt 1.600 Mitarbeiter, weltweit mit dem Händlernetz addiert sich diese Zahl auf 5.000 Mitarbeiter in 93 Ländern, seit 8 Jahren werden jährlich steigende Produktions- und Verkaufszahlen gemeldet, 2016 waren es 58.000 Motorräder. 2017 ist eine weitere Steigerung zu erwarten – voraussichtlich das beste Ergebnis aller Zeiten. Neben den V4-Diamanten präsentierten die Italiener eine neue Scrambler 1100 in drei Modellvarianten, eine neue 1260er Multistrada (in mehreren Versionen – z.B. als  Enduro bzw. Pikes Peak) und eine 959 Panigale Corse – auf  der Bühne glänzen durften außerdem eine Scrambler Mach2, Desert Sled in Schwarz und eine Street Classic sowie die bereits vorgestellte neue Monster 821. Ducati gehört bekanntlich einer deutschen Dosenfirma; warum eine Motorradcompany überhaupt und noch dazu, wenn solche Neuerungen in der Pipeline stecken, zuletzt zum Verkauf ausgeschrieben war (derzeit offenbar nicht mehr), ist nicht so richtig nachvollziehbar, aber das nur am Rande.

Panigale V4S Speciale

Die Ducati Panigale V4 ist die Basisversion, wiegt trocken 175 kg und fahrfertig vollgetankt (mit 16 Litern) 198 kg. Dazu gibt es eine Panigale V4 S mit elektronischem Öhlins-Fahrwerk, geschmiedeten Aluminium-Rädern und Lithium-Ionen-Batterie, die trocken 174 kg wiegt und vollgetankt 195 kg. Obendrüber schwebt die Panigale V4 Speciale, mit spezieller Lackierung, Titanauspuff und weiteren speziellen Komponenten, von der nur 1.500 Stück gebaut werden sollen. Deren Gewichtsangaben sind identisch mit der V4S, mit Licht und allem drum und dran. Abgespeckt für die Rennstrecke und Trackdays lassen sich nochmal 10 kg abziehen, das sind dann 164 kg trocken, und mit der Racing-Komplettanlage lässt sich die Leistung auf 226 PS steigern.

 

Der Motor ist ein 90 ° V4 mit desmodromisch gesteuertem Ventiltrieb. Wie beim MotoGP-Triebwerk misst die Bohrung 81 mm, mit etwas verlängertem Hub ergeben sich 1.103 cm Hubraum. Die Leistung beträgt 214 PS bei 13.000 Touren, das max. Drehmoment beträgt 12,6 Nm bei 10.000/min. Die Überprüfung des Ventilspiels ist nur alle 24.000 km erforderlich, normale Inspektionen alle 12.000 km.

 

Der V4-Motor verfügt über eine gegenläufige Kurbelwelle und Doppelzündung. Der neu entwickelte Rahmen, genannt Front Frame, nutzt den Motor als mittragendes Element.  Das Elektronikpaket der neuesten Generation verwendet einen Gyrosensor von Bosch, der über sechs Achsen die Fahrzeugbewegungen erfasst. An Bord sind Kurven-ABS, neigungsabhängige Traction-Control, eine Drift-Kontrolle beim Bremsen, Launch-Control, Quickshift Up & Down, drei Fahrprogramme (Race, Sport und Street) und zur Abrundung natürlich ein megamodernes 5-Zoll-Color-TFT-Display im Cockpit.

Soweit für´s Erste. Unten folgen die technischen Daten zum vergnüglichem Studium. Preise, Lieferbarkeit und weitere wissenwerte Details folgen. Ganz unten noch das Video zur neuen Panigale V4. Wie blitzartig das Teil in Mugello durch die Gänge dreht, ist nicht von dieser Welt – Achtung, akute Suchtgefahr!

Ob V4-Power Spaß macht? Am besten einen der Testfahrer (Pirro, Stoner & Co) fragen….

Fotos: Ducati

Video via Youtube von Ducati

Panigale V4

Panigale V4 S

Panigale V4 Speciale

Engine

Engine

Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled

Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled

Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled

Displacement

1,103 cc

1,103 cc

1,103 cc

Bore X stroke

81 x 53.5 mm

81 x 53.5 mm

81 x 53.5 mm

Compression ratio

14.0:1

14.0:1

14.0:1

Power

157.5 kW (214 hp) @ 13,000 rpm

157.5 kW (214 hp) @ 13,000 rpm

157.5 kW (214 hp) @ 13,000 rpm

Torque

124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm

124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm

124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm

Fuel injection

Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by- wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system

Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by- wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system

Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by- wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system

Exhaust

4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda probes

4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda probes

4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda probes

Transmission

Gearbox

6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

Primary drive

Straight cut gears; Ratio 1.80:1

Straight cut gears; Ratio 1.80:1

Straight cut gears; Ratio 1.80:1

Ratio

1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24

1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24

1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24

Final drive

Chain; Front sprocket 16; Rear sprocket 41

Chain; Front sprocket 16; Rear sprocket 41

Chain; Front sprocket 16; Rear sprocket 41

Clutch

Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch

Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch

Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch

Chassis

Frame

Aluminum alloy “Front Frame”

Aluminum alloy “Front Frame”

Aluminum alloy “Front Frame”

Front suspension

Fully adjustable Showa BPF fork. 43 mm chromed inner tubes

Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode

Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode

Front wheel

5-spokes light alloy 3.50″ x 17″

3-spokes forged aluminum alloy 3.50″ x 17″

3-spokes forged aluminum alloy 3.50″ x 17″

Front tyre

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Rear Suspension

Fully adjustable Sachs unit. Aluminum single-sided swingarm

Fully adjustable Ohlins TTX36 unit. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode. Aluminium single-sided swingarm

Fully adjustable Ohlins TTX36 unit. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode. Aluminium single-sided swingarm

Rear Wheel

5-spokes light alloy 6.00” x 17”

3-spokes forged aluminum alloy 6.00″ x 17″

3-spokes forged aluminum alloy 6.00″ x 17″

Rear tyre

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Wheel travel (front/rear)

120 mm (4.7 in) – 130 mm (5.1 in)

120 mm (4.7 in) – 130 mm (5.1 in)

120 mm (4.7 in) – 130 mm (5.1 in)

Front brake

2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO

2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO

2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO

Rear brake

245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO

245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO

245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentation

Last generation digital unit with 5″ TFT colour display

Last generation digital unit with 5″ TFT colour display

Last generation digital unit with 5″ TFT colour display

Dimensions and weights

Dry weight

175 kg (386 lb)

174 kg (384 lb)

174 kg (384 lb)

Kerb weight

198 kg (436 lb)

195 kg (430 lb)

195 kg (430 lb)

Seat height

830 mm (32.48 in)

830 mm (32.48 in)

830 mm (32.48 in)

W heelbase

1.469 mm (57,8 in)

1.469 mm (57,8 in)

1.469 mm (57,8 in)

Rake

24,5°

24,5°

24,5°

Front wheel trail

100 mm (4 in)

100 mm (4 in)

100 mm (4 in)

Fuel tank capacity

16 l – 4.23 gallon (US)

16 l – 4.23 gallon (US)

16 l – 4.23 gallon (US)

Number of seats

Dual seats

Dual seats

Single seat

SAFETY EQUIPMENT

Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration

Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration

Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration

Standard equipment

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), Sachs steering damper, Quick adjustment buttons, Auto-off indicators

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO with Ohlins suspension and steering damper, Quick adjustment buttons, Lithium-ion battery, Auto-off indicators, Marchesini aluminium forged wheels

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO with Ohlins suspension and steering damper, Quick adjustment buttons, Lithium-ion battery, Auto-off indicators, Marchesini aluminium forged wheels, Carbon fibre front/rear mudguards, Machined-from-solid top yoke with identification number, Alcantara® seat, Dedicated handle grips, Adjustable foot pegs, Carbon fiber heel guard, Carbon fiber cover swinging arm, Racing articulated levers, Racing fuel tank cap, Brake level protection

ADDITIONAL EQUIPMENT

Passenger seat and footpegs kit

Passenger seat and footpegs kit

Ducati Performance by Akrapovic Titanium full-racing exhaust system, Racing windshield, Machined mirror block-off plates, License plate mount removal plug, Ducati Data Analyser+ (DDA+) with GPS module, Paddock bike cover

READY FOR

Ducati Data Analyser+ (DDA+) with GPS module, Ducati Multimedia System (DMS) and anti-theft

Ducati Data Analyser+ (DDA+) with GPS module, Ducati Multimedia System (DMS) and anti-theft

Ducati Multimedia System (DMS) and anti-theft

Warranty

Warranty (months)

24 months unlimited mileage

24 months unlimited mileage

24 months unlimited mileage

Maintenance (km/months)

12,000 km (7,500 mi) / 12 months

12,000 km (7,500 mi) / 12 months

12,000 km (7,500 mi) / 12 months

Valve clearance adjustment (km)

24,000 km (15,000 mi)

24,000 km (15,000 mi)

24,000 km (15,000 mi)

Consumption and Emissions (only for countries where Euro 4 standard applies)

STANDARD

Euro 4

Euro 4

Euro 4

CONSUMPTION/EMISSIONS

6,9 l/100km – CO2 165 g/km

6,9 l/100km – CO2 165 g/km

6,9 l/100km – CO2 165 g/km

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Gerhard Rudolph, fährt Honda CB 1300 und am liebsten Jethelm mit dunklem Visier.

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